Fireblade

 

Fireblade / Aperçu

CBR1000RR 2012

20 années de “Total Control”

La CBR1000RR 2012 cultive l’héritage du “Total Control” qui caractérise les CBR depuis 20 ans, plus précisément depuis le lancement de la révolutionnaire CBR900RR lors du Salon EICMA 1991. Depuis cette date, les différentes générations de Fireblade ont vu se succéder évolutions et révolutions, mais sans jamais qu’aucun compromis ne soit fait à l’essentiel du concept originel, le fameux équilibre entre puissance et facilité de pilotage.

Respectant le principe de “l’évolution naturelle d’une supersportive”, l’équipe en charge du développement de la CBR1000RR 2012 s’est d’abord concentrée sur la partie-cycle afin d’optimiser le plaisir de pilotage. De nouvelles jantes et de nouvelles suspensions ont donc été adoptées pour améliorer encore le comportement, en particulier en matière de traction et de freinage. C’est ainsi que l’adoption d’une suspension arrière de type “Balance Free Rear Cushion” constitue une première mondiale pour ce type de machine.

L’équipe a également retravaillé le design de la Fireblade afin de lui conférer une ligne plus dynamique. En parallèle, l’instrumentation déjà très complète s’est vue ajoutée d’autres fonctionnalités visant à rendre la CBR plus pratique.

Hirofumi Fukunaga, responsable de l’équipe de développement de cette CBR du 20e anniversaire, définit ainsi sa création : “Il s’agit d’une machine qui permet à tous les amateurs de supersportives, y compris les plus exigeants, de prendre encore plus de plaisir à la posséder et à la piloter sur route comme sur circuit”.

Fireblade / Caractéristiques

MOTORISATION
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 999,8 cm3
Alésage x Course 76 x 55,1 mm
Rapport volumétrique 12,3 à 1
Puissance max. 131 kW à 12 000 tr/min / 78 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC)
Couple max. 112 Nm à 8 500 tr/min / 86 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
ALIMENTATION
Carburation Injection électronique PGM-DSFI
Diamètre de passage 46 mm
Filtre à air Cartouche papier
Capacité de carburant 17,7 litres
Consommation  5,57 l/100 km (WMTC**)
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Allumage System Numérique avec avance électronique
Calage 3,2˚ AvPMH (ralenti)~ 45˚ AvPMH (7 500 tr/min)
Bougies NGK : IMR9E-9HES - ND : VUH27EC
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/8,4 Ah
Phare 12V 55 W x 1 (croisement)/55 W x 2 (route)
TRANSMISSION
Embrayage Multidisque humide avec ressort à diaphragme
Entraînement Mécanique par câble
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 1.717 (79/46)
Rapports 1 2.286 (32/14)
2 1.778 (32/18)
3 1.500 (33/22)
4 1.333 (32/24)
5 1.214 (34/28)
6 1.138 (33/29)
Réduction finale  2.625 (42/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques rivée au pas de #530
CADRE
Type Double poutre aluminium type Diamond
DIMENSIONS
Dimensions (LxlxH) 2 077 x 826 x 1 135 mm
Empattement  1 407 mm
Angle de chasse 23˚ 18'
Traînée  96,3 mm
Angle de braquage  3,2 m
Hauteur de selle 820 mm
Garde au sol 130 mm
Poinds tous pleins faits 200 kg (AV : 52,5 % ; AR : 47,5%)
*211 kg (AV : 51,7 % ; AR : 48,3%)
SUSPENSIONS
Type Avant : Fourche inversée “Big Piston” ø 43 mm réglable en pré charge, compression et détente, débattement 120 mm.
Arrière : Unit Pro-Link avec mono amortisseur “Balance Free Rear Cushion” réglable en pré charge, compression et détente, débattement 62 mm
ROUES
Type En aluminium coulé à 12 branches
Jantes Avant : 17 x MT 3.50
Arrière : 17 x MT 6.00
Pneumatiques Avant : 120/70 ZR17M/C (58W)
Arrière : 190/50 ZR17M/C (73W)
Pressions Avant : 250kPa
Arrière : 290kPa
FREINS
Type Avant : Double disque hydraulique ø 320 x 4,5 mm avec étriers 4 pistons et plaquettes métal fritté
Arrière : Simple disque hydraulique ø 220 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal fritté
* Version C-ABS
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis
** Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon votre style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

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